日前，國(guó)內(nèi)首臺(tái)混合動(dòng)力船舶直流組網(wǎng)兆瓦級(jí)永磁發(fā)電機(jī)在中車(chē)株洲電機(jī)有限公司成功下線，將首次應(yīng)用于“海上看深圳”觀光雙體船上，并于今年8月獻(xiàn)禮深圳改革開(kāi)放40周年。
該項(xiàng)目是中國(guó)中車(chē)和招商局集團(tuán)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的成功之作。目前，該發(fā)電機(jī)已完成型式試驗(yàn)、柴發(fā)機(jī)組試驗(yàn)，其試驗(yàn)結(jié)果符合相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)規(guī)范要求，整體技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
▲4月6日，發(fā)電機(jī)在船廠碼頭吊裝入艙進(jìn)行組裝
船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)是船舶的動(dòng)力之源，根據(jù)技術(shù)路線的不同，組網(wǎng)方式有交流和直流之分。直流組網(wǎng)沒(méi)有交流組網(wǎng)對(duì)電源頻率鎖定的要求，發(fā)電機(jī)組可根據(jù)工況需求變速運(yùn)行，從而機(jī)組效率更高、能耗更低，同時(shí)便于實(shí)現(xiàn)多機(jī)組、多能源形式并網(wǎng)運(yùn)行，系統(tǒng)簡(jiǎn)單可靠，占用空間小，成為新一代船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)的發(fā)展方向，可以廣泛應(yīng)用于內(nèi)河客貨船、工程船、海上豪華郵輪、公務(wù)船、海洋工程船等。
發(fā)電機(jī)作為整個(gè)船舶的電能提供者，屬電力推進(jìn)系統(tǒng)的核心部分，素有“動(dòng)力心臟”之稱(chēng)。受船舶安裝空間小，與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)剛性連接振動(dòng)大，以及海洋運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜、船體顛簸等諸多因素的影響，發(fā)電機(jī)必須滿足功率變化范圍寬廣的多工況運(yùn)行要求，而且要求具備高效、高可靠、單位體積功率密度大、防鹽霧、防腐蝕等技術(shù)特點(diǎn)。
中車(chē)株洲電機(jī)有限公司依托先進(jìn)、成熟、可靠的高鐵永磁牽引電機(jī)和風(fēng)電永磁發(fā)電機(jī)技術(shù)，克服了周期短、要求高、無(wú)先例等一系列困難，成功研制出了我國(guó)首臺(tái)兆瓦級(jí)船舶永磁發(fā)電機(jī)，打破了發(fā)達(dá)國(guó)家國(guó)際巨頭企業(yè)的壟斷。
該發(fā)電機(jī)采用全封閉結(jié)構(gòu)，開(kāi)發(fā)了新型轉(zhuǎn)子冷卻結(jié)構(gòu)和鈦合金空水冷卻器，解決了大功率永磁發(fā)電機(jī)散熱難題，其效率大于97%，與傳統(tǒng)勵(lì)磁同步發(fā)電機(jī)相比，體積減小了30%，重量減輕了35%，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、高效、高可靠、維護(hù)量少等優(yōu)點(diǎn)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)該領(lǐng)域技術(shù)研究空白，為船舶運(yùn)行提供了一種全壽命周期成本更低的新供電模式，是船舶發(fā)電領(lǐng)域的理想選擇，具有廣闊的發(fā)展前景。
據(jù)悉，中車(chē)株洲電機(jī)有限公司將深耕船舶電力推進(jìn)領(lǐng)域，與業(yè)內(nèi)知名企業(yè)攜手，致力于吊艙式永磁推進(jìn)電機(jī)、永磁屏蔽電機(jī)、無(wú)軸泵推電機(jī)等世界領(lǐng)先的船用電機(jī)、發(fā)電機(jī)及變壓器等產(chǎn)品的研制工作。