鐵路道口是事故的多發(fā)地點(diǎn)。隨著鐵路列車速度的提高、密度的增大和公路機(jī)動車輛的增加,道口安全問題已變得更加嚴(yán)峻。如何在高速、高密度的條件下確保道口行車安全,適應(yīng)和諧鐵路的要求,已成為鐵路道口安全管理單位急待解決的問題。
1鐵路道口現(xiàn)狀及存在的問題
(1)道口數(shù)量多,安全隱患多,道口安全不易保證。道口每天要有大量的車輛和人員通行,存在著大量的安全隱患。
(2)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,在列車的速度和密度的加大的同時,道路通行機(jī)動車輛數(shù)量也大大增加,傳統(tǒng)的等待列車報(bào)警后再關(guān)閉拉門或欄桿的做法已不適應(yīng)新形勢下鐵路道口安全的需要。在未進(jìn)行第六次大提速前,正常情況下道口的報(bào)警時間約在40 s～60 s間。但由于列車運(yùn)行速度的提高,道口報(bào)警時間減少了,而列車需要的制動距離增長了。在列車報(bào)警后關(guān)閉拉門或欄桿的過程中,如果道口出現(xiàn)意外,很可能因道口員沒有時間反應(yīng)或列車制動距離不足而發(fā)生肇事,造成嚴(yán)重的后果。
鋼筋混疑土道口板：
1.荷載為汽20級混疑土強(qiáng)度應(yīng)不低于C28。每批鋪面板生產(chǎn)時，物應(yīng)進(jìn)行混疑土塊強(qiáng)度試驗(yàn)。
2.砂子應(yīng)過篩去掉雜質(zhì)，石子應(yīng)水洗出去污物灰塵，水泥失效者不準(zhǔn)使用。
3.鋼采用3號鋼，要調(diào)直打磨除銹。要保證下料尺寸準(zhǔn)確;鋼要交叉綁扎，以保證鋼筋位路準(zhǔn)確。
4.角鋼的勾釘應(yīng)全部與角鋼焊接，不得與鋪面板內(nèi)鋼筋焊接或者綁扎，以免導(dǎo)電。
5.應(yīng)保證模板尺寸正確。灌注鋼混凝士時，采用機(jī)械搗固或人工搗固，并應(yīng)保證混疑士密實(shí)及注意。在混疑士脫模成型后，應(yīng)及時覆蓋草袋，定時進(jìn)行淋水養(yǎng)護(hù)工作。
減水劑亦稱分散劑,混凝土摻入減水劑后,可在不影響混凝土和易性的條件下,使新拌混凝土的用水量減少。其作用表現(xiàn)為:使水泥粒子分散,改善混凝土工作性;減少單位用水量,使混凝土強(qiáng)度增加并提高耐久性;減少單位水泥用量,有效地節(jié)約水泥。隨著建筑技術(shù)及施工技術(shù)的發(fā)展,近年來高強(qiáng)混凝土及大流動度混凝土、商品混凝土發(fā)展很快,而這些混凝土都是必須摻用高效減水劑或具有高效減水劑成分的復(fù)合減水劑。其他如蒸養(yǎng)、高耐久性、高抗?jié)B、橋梁、軌枕等混凝土也必須摻加高效減水劑。高效減水劑的特性:在保證混凝土工作性及水泥用量不變條件下,大幅度減少用水量(減水率大于12 %) ,制備早強(qiáng)、高強(qiáng)混凝土;在保持混凝土用水量及水泥用量不變條件下,可增大混凝土流動性,制備大流動性混凝土。 |
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