輪轂驅(qū)動最大的好處是節(jié)能，這一方式與集中式驅(qū)動相比較，大概可以節(jié)能15%左右，如果做得好；第二個好處是，便于布置低地板公交車、擺渡車等車型，假如沒有輪邊驅(qū)動或輪轂驅(qū)動系統(tǒng)空余的面積，低地板車型是很難實現(xiàn)的；第三，輪轂驅(qū)動對于整車的輕量化貢獻巨大，它可使車身重量至少減輕15%左右；此外它還有可靠性強的優(yōu)勢，同時還更加有利于未來智能驅(qū)動、智能駕駛技術(shù)的實現(xiàn)。我想隨著電機和控制技術(shù)的大規(guī)模使用，加上省掉變速箱等中間零部件，它的成本應該會進一步下降。
2018中國電動汽車百人會論壇上，在談到輪轂電機發(fā)展現(xiàn)狀時，中國工程院院士、北京理工大學機械與車輛學院教授孫逢春向記者如是介紹。
國家領(lǐng)導與業(yè)內(nèi)專家在百人會期間駐足泰特電機展臺
確如孫逢春所言，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展的大環(huán)境下，以輪轂電動輪總成和輪邊電驅(qū)動總成為代表分布式驅(qū)動產(chǎn)品的發(fā)展熱度正在逐步提升，回顧過去的兩年，值得注意的是，我國在輪轂電機和電動輪方面的產(chǎn)業(yè)并購案例開始增加，多家企業(yè)與國外廠商開始合資合作，而其中在商用車領(lǐng)域就包括了湖北泰特機電有限公司（以下簡稱泰特）于2016年全資收購荷蘭e-Traction公司一例。
與孫逢春院士一同接受采訪的還有湖北泰特機電有限公司總裁何君正。在他看來，輪轂電機作為一種終極解決方案，現(xiàn)在已經(jīng)走到了實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的前夜。
何君正
在我國，約有90%以上的整車企業(yè)選擇的是中央電機驅(qū)動路線，這也是最傳統(tǒng)的一種方式，由電動機、固定速比減速器和差速器等構(gòu)成的電動機，其傳輸過程是從發(fā)動機到傳動軸，經(jīng)過變速器，最后到達車輪。輪邊電動機雖然節(jié)省了發(fā)動機和傳動軸，但是由于電機安裝在車身，因此對整車的布局控件影響較大。而輪轂電機的最大特點驅(qū)動電機安裝在車輪內(nèi)部，輸出扭矩直接傳輸?shù)杰囕�，舍棄了離合器、減速器、傳動橋等機械傳動部件，這使得汽車機械部分的結(jié)構(gòu)大為簡化。
部件簡化后的輪轂電機被泰特董事長呂超比喻為“零售界的阿里巴巴”。
消解了中間環(huán)節(jié)，其好處是反應速度提高、能源的消耗減少。我們在國內(nèi)做完試驗發(fā)現(xiàn)，輪轂電機的效率可達到92%-94%，比中央電機高25%，這意味著可以在電動汽車上少裝四分之一的電池，車輛的輕量化問題也會得到解決。眾所周知，電動汽車的很大一部分成本在動力電池部分，隨著財政補貼政策的逐年減少，輪轂電機的成本優(yōu)勢將逐步顯現(xiàn)，所以我們是最希望補貼退坡的企業(yè)。
湖北泰特機電有限公司董事長 呂超（右一）
呂超告訴記者，他預計，輪轂電機一旦在未來開始大規(guī)模應用，傳統(tǒng)的變速箱、離合器等汽車零部件企業(yè)甚至上游機床企業(yè)都將受到顛覆性影響。
國家領(lǐng)導與業(yè)內(nèi)專家在百人會期間駐足泰特電機展臺
實際上，輪轂電機早已在歐洲8個國家、10多條純電動商用車的路線上運營，最早的一批開始于2009年。泰特方面曾在歐洲和國內(nèi)兩種城市路況下都做過能耗實驗，據(jù)何君正介紹：“針對同一部12米的滿載純電動客車，歐洲城市路況下的電耗檢測結(jié)果分別是：中央電機1.06度/公里，輪邊電機1.04度/公里，輪轂電機0.91度/公里。在國內(nèi)的城市工況環(huán)境中，一輛搭載輪轂電機驅(qū)動系統(tǒng)的、17.78噸城市公交車，在空載和滿載情況下的電耗分別是0.56度/公里和0.67度/公里�！�
何君正介紹——
輪轂電機的直驅(qū)特點不僅可以使車輛噪音降低，同時也優(yōu)化了加速性和平順性，使得車輛的舒適方面也得到提升�！倍趯O逢春院士提到的輪轂電機將助力智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)方面，何君正解釋認為：“由于電機和車輪之間的機械環(huán)節(jié)減少，驅(qū)動系統(tǒng)和執(zhí)行機構(gòu)放置在一塊，信息可以直接傳遞至整個車的執(zhí)行器，即車輪上，這使得車輛的控制信號更加準確和直接。未來的智能駕駛車輛肯定要增加很多元件，元件的增加意味著電耗的增加，而如果動力系統(tǒng)能夠省電，那么就能夠彌補由于智能駕駛系統(tǒng)工作帶來的損耗。
據(jù)呂超透露，e-Traction公司也正在進行無人駕駛技術(shù)的相關(guān)研發(fā)。
打入國內(nèi)市場已經(jīng)一年多，泰特的進展非常迅速，并希望從商用車市場切入輪轂電機技術(shù)，目前已經(jīng)與國內(nèi)多家主機廠達成合作。對于記者提出的制造成本偏高問題，呂超認為：
輪轂電機裝置提供的是包括輪胎、驅(qū)動橋、電機在內(nèi)的整個系統(tǒng)，相當于汽車的大半個底盤，加上電池數(shù)量可以減少、維修成本低的特點，因此這樣算下來，綜合成本比中央電機低11%�！彼Ｍ磥砜梢园演嗇炿姍C的市場售價降低三分之一。
“在商用車方面，目前做輪轂電機的企業(yè)還沒出現(xiàn)第二家，所以我們最大的競爭對手仍是傳統(tǒng)的中央電機和輪邊電機。汽車的電動化促使輪轂電機具備了可以應用的條件，我想這也是全社會技術(shù)全面提高的一個結(jié)果�！眳纬詈笳劦健�