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已核實 |
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供應信息-貴州整體道口板生產廠家，云南鋼筋混凝土整體道口板廠家 |
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貴州整體道口板生產廠家，云南鋼筋混凝土整體道口板廠家
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價格說明：
4000元/米 |
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| 最小起訂：
1米 |
聯系電話： 18660762755 |
| 所在地區(qū)：
山東 濟寧市
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發(fā)布時間：
2024年9月2日 |
| 供貨能力：
60000米 |
有效時間：
2025年9月2日 |
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軌道結構 簡單來說，軌道是由路基、道床、枕木和鋼軌組成。 其中道床內鋪有石子的是有砟軌道，相應沒有石子的便是無砟軌道。 這里的石子專業(yè)名叫“道砟”，常見的有玄武巖、花崗巖或石灰石等。 在火車軌道上，多用有砟軌道。 因為碎石鋪設在軌枕以及軌枕周圍，可以很好地將來自軌枕的壓力傳遞到路基上；緩解車輪對鋼軌的沖擊，并分散列車經過時產生的振動和熱量；道砟碎石 而碎石又因為顆粒間縫隙較大，所以也具有很好的排水能力，以此保證路基的干爽，延長軌道整體的使用壽命。 高鐵為什么很少用有砟軌道？ 原因就在于它的維護較多且不安全。 道砟更換 在有砟軌道的養(yǎng)護維修工作中，道床養(yǎng)護維修工作占全部工作的60%-70%，其中又以道砟更換為主要。 這些碎石在列車載荷的長期作用下，彼此擠壓容易粉化，外界的灰塵、碎屑等進入后，也會使碎石間的空隙變小，削弱道砟的作用。
整體道床本質由混凝土整體灌筑而成的。整體道床具有維護工作量少、結構簡單、整體性強及表面整潔等諸多優(yōu)點，在國內外鐵路上均已大量使用。我國于1957年開始鋪設整體道床。由于整體道床是連續(xù)現澆的混凝土，一旦基底發(fā)生沉陷，修補極為困難。因此要求設計和施工的質量較高，同時也應將整體道床盡可能鋪設于隧道內或石質路基等堅硬的基礎之上。我國早期鋪設的整體道床多采用素混凝土，為了增強整體道床的抗裂性能。
混凝土整體道床厚度約為450～500mm，寬度約3m，長度2.5～4米，也可根據實際情況根據客戶要求定制。道床一般采用40級混凝土,道床內鋼筋按構造和工程經驗布設，通常在道床底部按220mm間距雙向布設Φ14鋼筋或按200mm間距雙向布設Φ10鋼筋，鋼筋用量約為20～24t/km。
對目前經常使用的鐵路平交道口鋪面板進行技術經濟分析,提出不同材料的平交道口鋪面板的優(yōu)缺點及適用條件。通過對比混凝土整體道口克服了原道口的設計與安裝缺陷 ,具有穩(wěn)定性大、適應性強、鋪設時間短、使用壽命長、造價低、路面平整、安全可靠等優(yōu)點 ,同時取得了較大的經濟效益和社會效益 ,具有推廣應用價值。 |
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在線詢價-貴州整體道口板生產廠家，云南鋼筋混凝土整體道口板廠家 |
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